大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于寮步dhl國際快遞（寮步dhl國際快遞電話）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
文章目錄列表:
一、dhl是什么快遞
dhl國際快遞是全球知名的郵遞和物流集團 Deutsche Post DHL旗下公司。
DHL的業(yè)務(wù)遍布全球220個國家和地區(qū)，是全球國際化程度最高的公司。DHL國際快遞是一家全球性的國際快遞公司，提供專業(yè)的運輸、物流服務(wù)，為全球最大的遞送網(wǎng)絡(luò)之一，在五大洲擁有將近34個銷售辦事處以及44個郵件處理中心。其運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個國家和地區(qū)的120,000多個目的地(主要城市)。
快遞簡介：
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(yè)(含貨運代理) 通過自身的獨立網(wǎng)絡(luò)或以聯(lián)營合作(即聯(lián)網(wǎng))的方式，將用戶委托的文件或包裹，快捷而安全地從發(fā)件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。
快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件) 的快遞;而狹義的快遞專指商務(wù)文件和小件的緊急遞送服務(wù)。從服務(wù)的標準看，快遞一般是指在48 小時之內(nèi)完成的快件送運服務(wù)。
二、東莞DHL快遞的歷史沿革
dhl國際快遞官網(wǎng)：。DHL是一家國際快遞公司，是全球知名的郵遞和物流集團Deutsche Post DHL旗下公司，目前業(yè)務(wù)遍布全球220個國家和地區(qū)，是全球國際化程度最高的公司。
DHL總部在比利時的布魯塞爾，是由德國郵政、DAN、ZAS、DHL三部分整合而成；現(xiàn)在由德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)擁有。主要包括以下幾個業(yè)務(wù)部門：DHL Express、DHL Global Forwarding， Freight和DHL Supply Chain。
DHL優(yōu)勢
1、DHL是一家全球性的國際快遞公司；
2、DHL提供專業(yè)的運輸、物流服務(wù)，是全球最大的遞送網(wǎng)絡(luò)之一；
3、DHL在五大洲擁有將近34個銷售辦事處以及44個郵件處理中心；
4、DHL國際快遞速度快，軌道齊全，安全可靠，在美國西歐有特別強的清關(guān)能力；
5、DHL運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個國家和地區(qū)的120,000多個目的地。
三、順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道
順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道
順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道，豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道。
順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道1
豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可。快遞物流的無人機布局迎來新進展。據(jù)順豐集團微信公號1月25日消息，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技已取得中國民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可。標志著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)，也成為全球首個運用特定場景運行風(fēng)險評估方法獲得監(jiān)管方批準進入支線物流商業(yè)試運行的大型無人機企業(yè)。
中國民航局曾于2019年2月發(fā)布《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》，志愿申請人在某些典型運行場景下的無人機試運行，將得到批準實施。
據(jù)順豐集團消息稱，豐鳥科技率先基于特定運行風(fēng)險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經(jīng)過初始評審、文件審查、現(xiàn)場科目驗證等多個環(huán)節(jié)的評審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。獲批后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務(wù)，幫助順豐集團構(gòu)建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時擴展試運行范圍，循序漸進的連線組網(wǎng)。
未來行業(yè)要求標準或進一步提高
無人機項目商業(yè)運行獲批順豐集團并非首例。
此前，據(jù)錢江晚報報道，2019年10月15日，中國民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發(fā)了《特定類無人機試運行批準函》和《無人機物流配送經(jīng)營許可》。是中國民航局《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》和經(jīng)營許可“放管服”新政發(fā)布以來，國內(nèi)首個完成運行風(fēng)險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批準的項目。試運行期間，該公司將在杭州市范圍內(nèi)利用空中配送網(wǎng)絡(luò)提供安全、高效的醫(yī)療急救用品運輸和同城即時配送服務(wù)。
除了應(yīng)用于配送端的無人機項目外，在支線物流無人機領(lǐng)域，與順豐集團一起在競爭發(fā)展的還有中通快遞。
去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成飛行時長2小時航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無人機首次載貨飛行，也是中通在國內(nèi)開通的首條常態(tài)化無人機支線物流運營航線。
據(jù)悉，執(zhí)飛的鴻雁（HY100）無人機是目前國內(nèi)最大的民用無人機運輸機之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無人機獲得中國民用航空局頒發(fā)的無人機系統(tǒng)設(shè)計生產(chǎn)批準函“DPA0001”，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統(tǒng)，并于2021年6月獲批復(fù)鐵門關(guān)至阿拉爾無人機支線物流運營航線。目前，雙方已合作完成了基于無人機支線物流場景的運營體系建設(shè)。
中通快遞集團副總裁金任群曾表示，鴻雁（HY100）無人機具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩(wěn)定的優(yōu)勢，通過全方位多層次立體化規(guī)劃，非常適合在快遞企業(yè)的分撥中心現(xiàn)有場地上整理一條跑道進行無人機運營作業(yè)，公司接下來將針對在分撥場地建設(shè)臨時起降點的想法向民航局匯報，爭取相關(guān)行業(yè)主管部門的支持與許可。
中通快遞方面相關(guān)的業(yè)務(wù)人員向澎湃新聞記者介紹，“中通快遞大型支線物流無人機目前屬于商業(yè)試運行，還沒有獲得民航的正式資質(zhì)。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業(yè)試運行。”
該人士表示，順豐的此次突破，標志著未來行業(yè)要求標準會進一步提高，只有大型有實力的企業(yè)可以獲證。中通未來將加速探索大型無人機在物流場景下的廣泛應(yīng)用，進一步推進新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
各快遞公司布局無人機進展：仍處于摸索階段
無人機應(yīng)用的探索更多集中在配送端。
圓通快遞相關(guān)人員向澎湃新聞記者表示，由于無人機裝載能力比較有限，目前在快遞物流領(lǐng)域，無人機應(yīng)用于最后一公里，尤其是農(nóng)村地區(qū)的配送比較多。
據(jù)澎湃新聞記者了解，目前圓通快遞設(shè)有國家工程實驗室，對外展示時會有無人機，但實際在業(yè)務(wù)中用的很少。而申通快遞的無人機應(yīng)用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團還未涉入無人機領(lǐng)域。
此前，在接受澎湃新聞采訪時，全球快遞公司UPS亞太區(qū)總裁以及聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁均透露過各自的無人機布局，表示目前都只在美國進行無人機業(yè)務(wù)的試運行，具體方案仍在探索。
DHL快遞中國區(qū)首席執(zhí)行官吳東明曾表示，DHL快遞于2019年與億航共同發(fā)布國內(nèi)首個全自動智能無人機物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國廣東省東莞市的寮步服務(wù)中心到松山湖片區(qū)，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時間從40分鐘大幅縮短至8分鐘，降低運營成本達80%，適用于城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據(jù)了解，目前該無人機物流解決方案還在試運營狀態(tài)。
順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道2
物流無人機商業(yè)化進程再進一步。
1月25日，順豐集團官方宣布，旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得了中國民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可。這也意味著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。
豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可 圖片來源：企業(yè)供圖
就在同日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項重量級科目。
這兩年來，相比最初無人機停留在實驗室和“黑科技”層面，物流領(lǐng)域的無人機應(yīng)用場景正在拓寬：一方面，疫情激發(fā)了無人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業(yè)在大型無人機應(yīng)用場景上不斷探索。
發(fā)展勢頭向好，但長期以來，受政策、法規(guī)和技術(shù)等因素的影響，無人機商業(yè)化運營和大規(guī)模落地，被判斷仍需時日。如今隨著全球首張支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可的誕生，物流無人機的進一步商業(yè)化落地和市場競爭或正按下加速鍵。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，大型支線物流無人機的成本和造價遠低于常規(guī)運輸通道，具備一定的性價比。加之我國地域廣袤，特別是偏遠地區(qū)，對無人機運輸需求高，因此市場價值與潛力巨大。
2022年，將會是支線物流無人機商業(yè)運行的元年嗎？這個中國民航局開創(chuàng)性和突破性的新舉措，對行業(yè)未來的快速發(fā)展或具有重大意義。而大型無人機技術(shù)的發(fā)展以及物流運輸場景的商業(yè)化應(yīng)用，也將推進綜合性航空物流建設(shè)與智慧物流建設(shè)。
全球首個支線物流無人機許可誕生
中國民航局在2019年2月發(fā)布的《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》提出，采用特定運行風(fēng)險評估（SORA）方法制定試運行批準的審定要求。豐鳥科技率先基于特定運行風(fēng)險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經(jīng)過初始評審、文件審查、現(xiàn)場科目驗證等多個環(huán)節(jié)的評審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評估方法獲批支線物流無人機商業(yè)試運行，豐鳥科技在全球尚屬首例。
民航局頒發(fā)給豐鳥科技的相關(guān)許可證 圖片來源：企業(yè)供圖
順豐方面表示，獲批后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務(wù)，助力順豐集團構(gòu)建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時擴展試運行范圍，循序漸進地連線組網(wǎng)。
實際上，順豐已在無人航空物流領(lǐng)域探索多年。早在2012年，順豐董事長王衛(wèi)就提出了無人機物流的構(gòu)想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設(shè)工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無人機技術(shù)和服務(wù)提供商。
2020年“雙11”，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達平日的2倍，在航空網(wǎng)等方面還增加了新的運營模式。在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機，還增加了無人機運輸模式。
這兩年來，順豐在航空和無人機上的布局開始加速。
2021年3月，豐鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團和國投招商聯(lián)合投資，順豐仍為豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無人機公司“豐翼科技”宣布完成數(shù)億元的A輪融資，專注于末端配送物流無人機研發(fā)和運營。
而在干線大型有人運輸機方面，順豐航空機隊規(guī)模達68架，是目前國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機場宣布完成校飛，試飛工作提上日程。
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“豐鳥科技”和“豐翼科技”相繼獲得融資，以及順豐投資建設(shè)的鄂州花湖貨運機場即將校飛，順豐在航空領(lǐng)域的布局明顯加速。隨著“三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)，順豐的運營成本和效率也將得到明顯改善。
盡管全球首個支線無人機經(jīng)營許可的誕生在業(yè)內(nèi)振奮人心，但資本市場表現(xiàn)疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價報收63.11元，較前日下跌3.40%。
閉環(huán)已現(xiàn)？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰(zhàn)持續(xù)升級
除了順豐之外，航空和無人機也一直是物流行業(yè)頭部企業(yè)的兵家必爭之地。
早在2018年，京東便提出“干線-支線-末端”三級智能物流體系布局，以滿足不同應(yīng)用場景下的配送效率最大化。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。
雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸?shù)呢洐C也是以包艙、租賃方式實現(xiàn)，但根據(jù)京東公開的全球超級港項目規(guī)劃，預(yù)計2025年機隊規(guī)模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規(guī)模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。
值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預(yù)計2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航后，將打造華東地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)中心。此規(guī)劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
1月25日，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項重量級科目。
京東物流對記者表示，預(yù)計取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村提供物流服務(wù)。“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機是京東物流自主研制、正向設(shè)計的第二款支線物流無人機。與京東物流末端小型無人機相比，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機解決的是大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。
而在十天前（1月14日），一架機身噴涂杭州2022年亞運會主形象色“虹韻紫”和“亞運號”字樣的.波音B767-300ERF飛機降落在杭州蕭山國際機場，正式加入圓通航空機隊。這也是圓通航空引進的首架寬體貨機。布局多年，圓通在航空市場的布局也持續(xù)穩(wěn)定，其自有機隊已初見規(guī)模。
以三級、三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)為范本，有先發(fā)優(yōu)勢的順豐，與背靠京東集團且擁有穩(wěn)定商流的京東航空已然成為賽道的頭號玩家。京東航空的入局也讓一直以來“豐鳥”的空戰(zhàn)變得更加火熱。
物流“四無化”行遠至深 物流產(chǎn)業(yè)邁入新一輪軍備競賽
縱觀整個物流產(chǎn)業(yè)，單就智慧物流而言，其發(fā)展至今已經(jīng)形成了“四無化”的發(fā)展方向，即無人機、無人艙、無人車和無人港。
而無人機作為“四無化”中最為重要的組成部分，加之商業(yè)化規(guī)模落地的易操作性，一直以來都走在技術(shù)領(lǐng)先的隊列，圍繞無人機的布局也是物流頭部企業(yè)以及大型綜合物流服務(wù)商們的常規(guī)動作。
市場規(guī)模也在宏觀地展現(xiàn)無人機的巨大潛力。據(jù)L.E.K．咨詢公司發(fā)布的研究報告，隨著無人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模極大的降低成本，到2040年，無人機可能會占到當日包裹遞送的30%。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，支線物流無人機生態(tài)鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運輸通道成本高，整體性價比不強。相比之下，大型支線物流無人機成本和造價低于常規(guī)運輸通道，具有一定的性價比和市場潛力。
劉大成同時認為，物流樞紐節(jié)點往往是商業(yè)樞紐節(jié)點，從管路到鐵路再到公路，空運在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優(yōu)勢，因此大型支線物流無人機能夠有效促進物流樞紐之間的運轉(zhuǎn)。
物流“四無化”是物流行業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的重要推動力。普洛斯戰(zhàn)略顧問、隱山資本管理合伙人董中浪此前也指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來，科技將橫切物流產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動的物流資產(chǎn)帶來運營的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。
針對此，劉大成深表認同，他認為，“大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能對物流產(chǎn)業(yè)的賦能與重構(gòu)來自于四個部分。一部分是感知，從被動感知到主動感知；第二部分是傳輸，從原來的點到點變成了可形成網(wǎng)絡(luò)的群到群；第三個是決策，從人慢慢進入到人工智能階段；第四個則是執(zhí)行，也就是生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)從少人化、無人化逐步演變?yōu)樽詣踊?/p>
“而無論從感知到傳送到?jīng)Q策，最終到執(zhí)行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準的匹配，同時減少資源耗費。”劉大成告訴記者。
無論如何，伴隨物流“四無化”發(fā)展趨勢，科技對物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)已進入了新周期，在這個過程中，物流頭部企業(yè)爭先恐后，在各個細分戰(zhàn)場展開競爭，從陸運打到空戰(zhàn)，基于各自業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略需要，一同競逐更廣闊的科技、航空市場。
順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道3
近日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技宣布，已獲得民航局頒發(fā)的全國首個支線物流無人機試運行的批準函和經(jīng)營許可，由此成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。
順豐旗下的豐鳥科技成立于2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經(jīng)過民航局的各項評審，最終通過審查，并獲批支線物流無人機商業(yè)試運行。獲批之后，豐鳥科技獎首先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務(wù)。
根據(jù)豐鳥科技公布的經(jīng)營許可證相關(guān)內(nèi)容，豐鳥科技的經(jīng)營范圍不僅包括通用航空貨運，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、空中巡查等多個業(yè)務(wù)。
此外，1月24日，順豐旗下的“獎狀”560飛機在鄂州花湖機場的試飛完成，這也標志著鄂州花湖機場校飛科目全部完成。校飛結(jié)果顯示，鄂州花湖機場所有校飛科目均合格。
而在末端無人機派送領(lǐng)域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數(shù)億元的A輪融資。據(jù)介紹，豐翼科技專注于末端配送物流無人機研發(fā)和運營，先后在江西贛州、川西地區(qū)、上海金山、大灣區(qū)等多地開展無人機物流服務(wù)。截至2021年，豐翼科技無人機已安全運行近百萬架次。
不論是大型有人運輸機還是末端投送無人機，抑或是此次備受矚目的全國首張支線物流無人機商業(yè)試運行牌照，都成為了順豐構(gòu)建三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)也由此分析認為，順豐在空運領(lǐng)域的布局遠遠超過國內(nèi)其他物流企業(yè)。
如果說大型有人運輸機代表著過去和現(xiàn)在，那么大型無人機的在貨運領(lǐng)域的立足，則代表著物流行業(yè)的未來。因此，近些年來，無人機物流的市場布局愈發(fā)緊促。
相較于傳統(tǒng)的空運，無人機運輸有著獨特的優(yōu)勢，尤其在農(nóng)村偏遠地區(qū)，無人機飛行不受傳統(tǒng)運輸路線上的地形限制，同時，無人機的飛行了路線比傳統(tǒng)路面運輸線距離短，適合緊急件配送。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021年中國物流無人機行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析》顯示，目前，國內(nèi)的物流無人機應(yīng)用主要是在農(nóng)村及偏遠地區(qū)的快遞末端配送環(huán)節(jié)，并正逐漸向大型倉儲內(nèi)部管理、中遠距離的支線運輸?shù)葓鼍皵U展。
咨詢機構(gòu)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場規(guī)模預(yù)計達460億美元，其中中國市場達到207億美元，占比約45%，有望成為全球最大市場。在這一市場中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達等都在爭相布局。
1月25日，當順豐“三段式空運”成為業(yè)內(nèi)熱議的話題時，京東物流的無人機項目也傳來了新的消息。據(jù)京東物流披露，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機在近日開展了相關(guān)適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項重量級科目。
據(jù)悉，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內(nèi)的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機場跑道。
京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺脫機場和跑道限制，可以依托于倉儲周邊的臨時起降點起降，解決大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。
京東物流還透露，預(yù)計取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村帶去相應(yīng)的物流服務(wù)。
除了“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機以外，京東物流在末端小型無人機領(lǐng)域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運輸工作。2020年底，京東JDY-800“京鴻”貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。
菜鳥方面也早在幾年前開始了無人機運輸方面的布局。2015年，菜鳥成立了ET物流實驗室，專注于無人倉、無人車、無人機等自動化技術(shù)的研究。
基于在無人機領(lǐng)域的研發(fā)，菜鳥無人直升機曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運輸茶葉，并在2019年參與了618的快遞派送，當時懸掛物流貨箱的菜鳥無人直升機從廣東湛江飛抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用時25分鐘。
四、東莞DHL快遞的歷史沿革
DHL的由來DHL，中文名稱為中外運敦豪，是一家創(chuàng)立自美國，目前為德國郵政集團100%持股的快遞貨運公司，是目前世界上最大的航空快遞貨運公司之一。中外運敦豪于中國大陸因與中國對外貿(mào)易運輸集團（中外運）的合作伙伴關(guān)系稱為中外運敦豪，日常使用DHL；而在臺灣部分，其早年進入臺灣時曾使用洋基通運的譯名，但為了企業(yè)識別的統(tǒng)一，目前已舍棄中文名稱不用，直接稱呼為DHL；在香港，公司的正式注冊名稱為敦豪國際，但日常仍然使用DHL。DHL三個字母是公司三個創(chuàng)始人姓的頭字母縮寫，他們分別是：Adrian Dalsey, Larry Hillblom 及 Robert Lynn。他們?nèi)擞?969年在舊金山創(chuàng)立了DHL公司。DHL的發(fā)展1969年，DHL開設(shè)了他們的第一條從舊金山到檀香山的快遞運輸航線，公司的名稱DHL由三位創(chuàng)始人姓氏的首字母組成（Dalsey, Hillblom and Lynn）。中外運敦豪成立第3年，香港企業(yè)家鐘普洋因工作關(guān)系結(jié)識了創(chuàng)辦人之一的Adrian Dalsey，加入中外運敦豪的創(chuàng)辦行列，于1972年以中外運敦豪名字在香港開設(shè)中外運敦豪國際（香港），負責(zé)美國本土以外的國際快遞業(yè)務(wù)。把中外運敦豪的航線擴張到香港、日本、菲律賓、澳大利亞和新加坡。在中外運敦豪致力建立起一個嶄新的、提供全球門到門快遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想下，在1970年代中后期中外運敦豪把他們的航線擴展到南美洲、中東地區(qū)和非洲。 2002年開始，德國郵政控制了其全部股權(quán)并把旗下的中外運敦豪、丹沙公司（Danzas）以及歐洲快運公司整合為新的中外運敦豪公司。2003年，德國郵政又收購了美國的空運特快公司（Airborne Express），并把它整合到中外運敦豪里。2005年，德國郵政又收購了英國的英運公司（Exel plc），并把它整合到中外運敦豪里。至此中外運敦豪快遞公司擁有了世界上最完善的快遞網(wǎng)絡(luò)之一，可以到達220個國家和地區(qū)的12萬個目的地。 2007年1月26日，敦豪宣布正式啟動在中國國內(nèi)的貨物空運業(yè)務(wù)。DHL的設(shè)施中外運敦豪屬下有其自己的貨運隊： 中外運敦豪的機隊大約有420架飛機，機型主要包括空中客車A300型貨機，和波音757型貨機；原有的波音727機隊正在慢慢的退出服務(wù)。中外運敦豪機隊的樞紐機場設(shè)在德國的萊比錫。 作業(yè)車輛：76,200部 DHL的附屬公司 中外運敦豪 香港華民航空：2002年10月：國泰航空與中外運敦豪結(jié)盟，40%的華民股權(quán)轉(zhuǎn)移給中外運敦豪。華民開始代操中外運敦豪從香港出發(fā)往亞洲的貨運航班。 機場快遞貨運中心：位于香港國際機場境內(nèi)、占地18200平方米的機場快遞貨運中心第一期，是由中外運敦豪的香港子公司敦豪國際投入一億美元興建，并于2004年7月16日正式投入運作。在接續(xù)的第二期與第三期工程陸續(xù)完成后，整個貨運中心的最終處理能力可提升到每日900噸貨件，并達到每小時二萬件的貨件處理量。 東莞DHL快遞東莞DHL，即東莞DHL快遞，是大陸官方DHL授權(quán)于東莞一航國際快遞有限公司成為DHL在東莞市區(qū)的一級代理服務(wù)商。東莞市一航國際快遞有限公司，2003年依法成立，注冊資金額為100萬，是東莞市一級國際貨代公司。公司主營國際物流、進出口貨運及國際快遞，是DHL(敦豪-中外運)、UPS(聯(lián)合包裹)、TNT(天地物流)、FEDEX(聯(lián)邦快遞)、EMS(中國郵政)的一級國際代理！十年莊家實力，代理進出口報關(guān)，中港運輸，國際海運/空運等國際物流一條龍服務(wù)業(yè)務(wù)，價格優(yōu)惠，服務(wù)快捷、安全。 東莞市一航國際快遞有限公司是一家規(guī)范化運作的國際速遞空運物流企業(yè)。與DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS等國際快遞巨頭公司，以及南航、國航、東方航空、新航、馬航、德國漢沙、UPS等航空公司有著良好的合作關(guān)系，服務(wù)范圍遍布世界各地，主要服務(wù)地區(qū)有東南亞、日本、韓國、中東、歐洲、非洲、美加、中南美等。
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