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广西方面，正在加快防城、钦州、北海三个沿海港口基础设施建设，并加强与越南等大湄公河次区域国家沿海港口的合作，努力把广西沿海港口建设成为区域性现代化大型组合港。
云南方面，在澜沧江－湄公河次区域合作机制的框架内，流域各方已签订了一系列通航协议，建设和改善了一大批基础设施，已正式开通了中、老、缅、泰四国澜沧江－湄公河国际航运。目前防城、钦州、北海几个港口相对上海，广州来说比较近
泼盆冷水。天津港码头开港时间只有开船前三天左右。别的港口如上海开港时间可以提前五天，深圳码头开港时间提前一周，全国其他码头开港时间大部分也在5到7天左右。开港时间充足有多重要？以海运价格变动为例，海运价格如果每月14号，月底变动，开港时间充足的话，集装箱做柜还堆场可以在价格变动前有效避免价格上涨。每水船如果按照三千TUE, 价格上涨200＄来核算，单单延长开船时间就可以在价格变动期间节省60万美金的运费。天津码头开港只有三天左右。每当和天津同事讨论起这个异常于全国其他码头的开港设定，都是一脸无奈。天津同事说这里面东西不能给我说太多。
东南亚航线，顾名思义是指东南亚国家的港口航线，东南亚面积约457万平方公里，人口约5.6亿。
东南亚地区是亚洲迟到的一部分，是第二次世界大战后期才出现的一个新地区名称。同样也是亚洲唯独最低的地区，也是印度洋和太平洋的交汇地带。
东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。
东南亚地区是亚洲纬度最低的地区，是亚洲赤道的一部分。也是太平洋与印度洋的交汇地带。著名港口SINGAPORE/MANILA等。
东南亚因其一方面属于太平洋和印度洋的交汇地带，另一方面也地处亚澳两洲之间的过渡地带，所以地理位置非常重要。其中全球三大海峡之一的马六甲海峡更是被称为我国及日韩等东亚国家的“海上生命线”。
该航线因其特殊的地理位置，拥有包括新加坡、香港在内的国际航运业高度发达、货物吞吐量位居全球前列的最为著名的国际港口。在航运上，一般把台湾、香港和澳门同样划分在东南亚航线。
东南亚地区是当今世界经济发展最有活和潜力的地区之一。在未来新的世界格局当中，东南亚在政治、经济上的作用和战略地位将更加重要。
东南亚海运航线各大港口：
HONG KONG（香港）、BELAWAN（勿拉湾）、SURABAYA （泗水）、PENANG （槟城）、PORT KELANG （巴生港）、CEBU （宿务）、SINGAPORE（新加坡）、HAIPHONG（ 海防）、 HOCHIMINH （胡志明市）、MANILA（ 马尼拉）、JAKARTA （雅加达）。
不可以的，因为缅甸的政策是不允许个人将翡翠带出缅甸，一切个人将翡翠以任何方式带出缅甸都是翡翠，查出是要被没收的。一般翡翠缅甸带出有两种方式，一公盘拿下，缅甸政府走海运送到中标人手上。
二就是私下在缅甸拿下，在将翡翠交给专门运输翡翠的公司。有些是正规的，正规得向中缅双方上税。有些是非法了。一般都是选择非法，运费包好按公斤算，料子会在一到两个月左右的时间发到中国瑞丽。当然也是纯在一定风险，缅甸有些地方各方军事势力控制加上中国和缅甸边检。所以也不是万无一失的。
不可以。中国境内的独龙江只是伊洛瓦底江的一条支流，且河流落差极大，水流湍急，多险滩，不适合航运。
伊洛瓦底江虽然并非缅甸最长的河流，但由于其航运及灌溉价值，故属该国最重要的河流。伊洛瓦底江在恩梅开江与迈立开江汇流处以南约48公里（30哩）为密支那（Myitkyina)，系伊洛瓦底江上轮船季节通航在最北部的极限终点。汇流处以南约241公里（150哩）的八莫（Bhamo)为全年通航的北部极限。在汇流处与八莫之间，低水位季节时江宽在0.4~0.8公里（0.25~0.5哩）之间。主河道平均水深约为9公尺（30尺）。
伊洛瓦底江则是缅甸国内主要运输命脉。伊洛瓦底江水系有4600多公里的河道全年可以通航，约占缅甸全国内河航运总航程（约6400多公里）的71%强。伊洛瓦底江是缅甸内河运输的大动脉，自密支那以下1,730公里间皆可通航。
缅甸第一大河，纵贯缅甸中部，绝大部分流域位于缅甸境内，全长约2,288公里。流域总面积约420,934平方公里。
不可以，首先来说缅甸没有开凿运河的必要性，要运河来干嘛目前世纪最出名的就是苏伊士银河跟巴拿马运河，两国也靠运河赚了不少，但是缅甸的地理位置无法跟埃及和巴拿马相比啊，他们两国穿越运河就是横跨另一个方向比其他航线解约太多时间了。
再有就是国内航运，缅甸不是什么生产制造大国不需要靠什么河运，费钱不讨好的。